Locomotoras Diesel de Argentina: La GE U10B, de punta a punta del país

Cuando los servicios ferroviarios del conurbano bonaerense fueron concesionados en la década del '90, los ramales fueron cedidos a manos privadas para su administración. Tres de estos ramales, los antiguos Roca, Belgrano Sur y San Martín, pasaron luego de unos años a manos de Transportes Metropolitanos perteneciente al empresario Sergio Tasselli. De esta manera, los 3 ramales se incorporaban al vasto grupo de empresas, otrora estatales, junto con Altos Hornos Zapla y Yacimientos Carboníferos Río Turbio. Estas dos compañías contaban en sus playas de maniobras con algunas locomotoras General Electric que, debido a la baja actividad de las mismas y la creciente presión sobre la mejora del deteriorado servicio de transporte de pasajeros, se decidió trasladar.
Tras repararlas en MATERFER, en Ferreyra, Córdoba, dos de las tres locomotoras fueron asignadas a la línea Belgrano Sur.

En  cuanto a la máquina en sí, el diseño original de General Electric data de 1962 y fue pensada como locomotora de baja potencia para usos múltiples y fácilmente adaptable a diferentes trochas para los mercados de exportación. Al día de hoy todavía es utilizada en trenes de pasajeros de tramos cortos y trenes de carga, operando generalmente de a pares.

• Potencia entregada: 1000 HP
  
• Longitud: 11 m
• Peso en orden de marcha: 50 t
• Motor: V12 de cuatro tiempos, 48.3 lts, aspirado.
• Velocidad: 103 Km/h
• Bogies: 2 de 2 ejes c/u (Bo'-Bo')

Foto: Eduardo Canga y Maximiliano Alegre

Locomotoras Diesel de Argentina: FIAT 7131, con ganas de volver

Este coche motor no fue el primero de su tipo en transitar las vías de nuestro país. En 1958 se decide reemplazar a los ya desgastados coches motor Drewry Car Co. que operaban desde los años '30 en los ferrocarriles Roca y Sarmiento. Se contrata a FIAT para producir 171 coches motrices y 168 remolcados. Las primeras “chanchas”, como se conoce a este modelo, fueron importadas de Italia, pero a partir de 1960 Materfer comenzó a fabricarlos en Farreyra, Córdoba, llegando a producir 126 unidades. Para evitar la pérdida de espacio, el motor se ubicaba debajo del salón de pasajeros. A diferencia de las demás locomotoras comentadas en este texto, la transmisión no era eléctrica, es decir generando electricidad con un motor diésel para luego llevarla a varios motores eléctricos colocados cerca de las ruedas, si no que se hacía con un convertidor de par hidráulico, un dispositivo similar a un embrague pero con mayor transferencia de fuerza.
Era común observar formaciones donde se colocaba un coche motriz en cada extremo con coches remolque en medio. De esta manera se reducía en gran medida el tiempo de maniobra en las terminales. Fue además muy importante para el funcionamiento de ramales de pocos pasajeros o con poca infraestructura.
 

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  Potencia entregada: 660 HP
• Longitud: 24,8 m
• Peso en orden de marcha: 50,5 t
• Motor: 12 cilindros opuestos
• Velocidad: 115 Km/h
• Transmisión: Convertidor de par hidráulico

Locomotoras Diesel de Argentina: La GM GA-8, sobreviviendo

Quizá no es el modelo más popular pero la GA-8 de General Motors entró en servicio en 1962 y hasta el día de hoy funcionan todas la 15 locomotoras originales. Su principal uso es dentro de las playas de maniobras armando y desarmando trenes. En la actualidad las empresas de transporte de cargas BAP (Buenos Aires al Pacífico) y FEPSA (FerroExpreso Pampeano) utilizan estas unidades en sus patios de maniobras. Su aspecto exterior es fácilmente reconocible por su cabina más alta que el morro con dos pequeñas ventanas en la parte superior.

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  Potencia entregada: 850 HP
• Longitud: 9,9 m
• Peso en orden de marcha: 56t
• Motor: V8, 2T
• Velocidad: 57 Km/h
• Transmisión: Eléctrica con 2 motores

Locomotoras Diesel de Argentina: La EE 1400, nueva incorporacion

Junto con la GM319, la English Electric serie 1400 es otra de las recién llegadas al país. Fueron fabricadas en Portugal por Sorefame entre 1966 y 1969, arribando a la Argentina a partir de 2006 en un total de 11 unidades hasta el momento. En su país de origen cumplieron servicio durante más de 30 años siendo especialmente valoradas por su bajo tonelaje que ayuda a preservar las vías.
Su aspecto exterior es fácilmente reconocible por su cabina ubicada sobre el bogie trasero que divide a la máquina en dos morros más bajos que dicha sala de mando. La diferencia de altura permite la ubicación de un parabrisas a cada lado.
Actualmente se utilizan en varias líneas en nuestro país, cubriendo servicios urbanos y de larga distancia tales como el ramal Merlo-Lobos o Constitución-Mar del Plata.
 

• Potencia entregada: 1350 HP @ 850 RPM
• Longitud: 12,7 m
• Peso en orden de marcha: 64,4 t
• Motor: V8, 4T, aspirado, 123 lts
• Velocidad: 105 Km/h
• Capacidades: 380/470/660 Kg (lub/agua/arena)
  
  

Locomotoras Diesel de Argentina: La GM 319, nueva incorporacion

Esta locomotora fue diseñada y producida por General Motors a partir de 1965. Uno de los principales clientes fue el ferrocarril español RENFE que utilizó estas máquinas hasta que hacia 1980 comenzaron a salir de servicio por fallas en sus componentes. Sin embargo, el motor era tan bueno que en 1982 RENFE le encarga a MACOSA (empresa española) la construcción de nuevas unidades que sustituían algunas partes obsoletas. En 2006, el Estado Argentino firma un contrato con RENFE para la compra de varias locomotoras, que corresponden a las subseries 319.2 y 319.3 (ver foto). También llegaron algunas GM 319 del modelo original que tienen una trompa diferente, menos plana.
Hasta el momento ya arribaron 16, de las cuales solo las 9 últimas llegaron puestas a nuevo. El resto fue reparado localmente, algunas les faltaba el generador.

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  Potencia entregada: 2200 HP @ 900 RPM
• Longitud:19,5 m
• Peso en orden de marcha: 117 t
• Motor: V16, 2T, 169 lts, con Soplador Roots
• Velocidad: 140 Km/h
• Altura: 4,32 m

Locomotoras Diesel de Argentina: ALCO RDS-35

En 1961 el Estado Argentino encarga a la American Locomotive Co. la provisión de 110 máquina ALCO RDS-35 para ser usadas en los ferrocarriles Belgrano y San Martín, en la zona de Córdoba y, en menor medida, Rosario. Como la trocha de estos ramales es diferente, las locomotoras entregadas fueron fabricadas en plantas distintas: Montreal y New York. Esta fue la última compra de unidades ALCO ya que la planta cerró sus puertas en 1966.
La cabina de la RDS-35 se ubica sobre uno de sus dos bogies de tres ejes dividiendo a la máquina en dos. La trompa larga, que define su posición de marcha hacia adelante, aloja al motor diésel, el generador, el compresor, el control eléctrico y sistemas de refrigeración. En el morro corto se ubican las baterías y el sistema de control de frenos. Los 6 motores eléctricos de tracción se hallan en los bogies.

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  Potencia entregada: 1200 HP @ 1100 RPM
• Longitud:15,2 m
• Peso en orden de marcha: 78,9 t
• Motor: 6 cil. en línea, 4T, turbo, 66 lts.
• Velocidad: 104 Km/h
• Generador eléctrico: 880 KW, General Electric
  

Locomotoras Diesel de Argentina: ALCO RDS-16

Es una locomotoras de tipo mixto, aptas para todo servicio. Fabricadas en EEUU por American Locomotive Co. llegan al país entre 1957 y 1959 totalizando 130 unidades. Su motor diésel es un ALCO 251, su generador eléctrico General Electric, y sus sistemas de frenos Westinghouse. A diferencia del resto de las locomotoras compradas por el estado esta no fue diseñada para mercados fuera de USA y Canadá. Su configuración con cabina sobre bogie trasero define que la marcha adelante es cuando el morro largo está al frente del tren. Su peso de 108 t (18 t por eje) provocaba averías en los rieles del Sarmiento, por lo que se la transfirió al San Martín. Además su gran potencia es mejor aprovechada en ramales principales de extensión prolongada. Actualmente las RDS-16 están presentes en casi todos los operadores ya sean de transporte de cargas, como pasajeros: UGOFE, Ferrobaires, FerroExpreso Pampeano, BAP, ALL, etc.
En la última etapa de Ferrocarriles Argentinos, se remotorizaron varias unidades en los talleres de Materfer en Córdoba usando motores FIAT o 251-C importados de Canadá.

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  Potencia entregada: 1800 HP @ 1000 RPM
• Longitud:17,1 m
• Peso en orden de marcha: 108 t
• Motor: V12, 4T, 132 lts, turbo
• Velocidad: 122 Km/h
• Motores eléctricos: 6 x 180 kW c/u
  

Locomotoras Diesel de Argentina: La GT-22

Un clásico desde la época de Ferrocarriles Argentinos. Diseñada por EMD (Electro-Motive Division de General Motors) en 1972 y producida hasta 1988 fue introducida a la Argentina a través de varias compras por un total de 183 locomotoras. También se las puede ver en Brasil y varios países africanos y de Europa del este. El aspecto exterior es muy similar a su hermana menor que carece de turbo, la G-22, salvo que es más larga y que posee una saliente sobre su costado izquierdo justo detrás de la cabina.

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  Potencia entregada: 2500 HP
• Longitud:17,4 m
• Peso en orden de marcha: 102 t
• Motor: V12 turbo
• Velocidad: 150 Km/h
• Capacidad de combustible: 11.350lts
  

Locomotoras Diesel de Argentina: La GM G-22

Cuando General Motors desarrolló el motor Diesel modelo 645, diseñó una nueva gama de locomotoras para reemplazar a la exitosa serie G12. Comienzan a llegar al país a principios de la década del '70 pero hacia el año 1977 se inicia la producción local en ASTARSA (Astilleros Argentinos Río de La Plata S.A.) bajo licencia de GM, por supuesto. El total de locomotoras G-22 incorporadas al sistema ferroviario fue de 96, de las cuales 76 fueron fabricadas en Argentina. La G22CW, que es la más popular en nuestro país tiene 6 ejes, todos motrices.

• Potencia entregada: 1500 HP
• Longitud:14,0 m
• Peso en orden de marcha: 84 t
• Motor: V12, 2T con soplador Roots
• Velocidad: 105 Km/h
• Diámetro de rueda: 1.016 mm
  
  

Locomotoras Diesel de Argentina: La GR-12

La hermana mayor de la G-12 llegó al país en 1962 en un total de 60 unidades, de las cuales aún hoy se conservan 58 en servicio repartidas en 3 operadores: NCA, FEPSA y LGR. A lo largo de su historia de servicio que comenzó en el Ferrocarril Sarmiento, fue utilizada para transporte de pasajeros de corta y larga distancia y para cargas, es decir, para casi todo uso.
A diferencia de la G-12, todos sus ejes son motrices por lo que sus peso por eje de 16t la hace menos propensa al resbalamiento.

• Potencia entregada: 1310 HP    
• Longitud:14,4 m
• Peso en orden de marcha: 96 t
• Motor: V12, 2T c/ soplador Roots
• Velocidad: 114 Km/h
• Trocha: 1.676 mm
  
  

Locomotoras Diesel de Argentina: GM G-12

Las G12 fueron fabricadas por General Motors en su planta de Illinois, EEUU. Llegaron al país en 1957 un total de 25 locomotoras en plena época de reemplazo de las máquinas de vapor. Como particularidad, fueron fabricadas con 4 ejes ya que estaban destinadas a maniobras de patio pero al comprarlas, el estado argentino pidió que se le agregaran dos ejes más aunque fueran sin tracción. De las 25 unidades originales quedan en operación 24, todas ellas en la línea Roca. 

• Potencia entregada: 1310 HP  
• Longitud: 13,1 m 
• Peso en orden de marcha: 85 t 
• Motor: V12, 2T c/ soplador Roots
• Velocidad: 114 Km/h
• Ancho:  2,82 m
  

Locomotoras Diesel de Argentina

Este ciclo es un breve resumen de las locomotoras que pueden verse comúnmente transitando nuestro diezmado sistema ferroviario. Las fotos y las principales características de cada una de ellas, para saber un poco más de nuestros queridos ferrocarriles.
   

La historia comienza a principios de la década del 1950 cuando el estado nacional emprende la "dieselización" de los ferrocarriles argentinos.
Para ese entonces casi la totalidad de los ramales que hoy atraviesan el país ya existían y eran cubiertos por máquinas a vapor.  Sin embargo, la aparición de una generación confiable de máquinas diesel eléctricas motiva el recamabio paulatino de la ya desgastada flota a vapor.

En una primera etapa, se hicieron varias adquisiciones de pequeñas cantidades de locomotoras pertenecientes a diversos fabricantes, pero es en 1954, con la compra de las Baldwin RF-615-E (arriba) cuando realmente se comienza a convertir masivamente el parque de locomotoras a la tecnología Diesel-Eléctrica.
Con el tiempo, esta primera generación de locomotoras sería reemplazada por una lógica segunda generación y por los ramales eléctricos urbanos. 
Esta serie de posteos se centra  en las locomotoras que hoy día se pueden ver recorriendo los rieles argentinos, rindiendo también homenaje a esos primeros modelos (Drewry, Whitcomb, GE 165T "Cooper",  Werkspoor, English Electric, etc) que como la Baldwin fueron pioneras en estas tierras.

Listado

• GM G-12
• GM GR-12
• ALCO RDS-16
• ALCO RDS-35
• GM G-22
• GM GT-22
• GM 319
• EE 1400
• GM GA-8
• FIAT 7131

Fuentes

Estos posts están basados en la abundante información que pueden encontrarse en estas excelentes web y blogs que recomiendo visitar:

pampatren.tripod.com
www.plataforma14.com.ar
www.wikipedia.com
portaldetrenes.com.ar